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代解放卡车CA10诞生结束了***不能生产汽车的历史

在解放车间门口的卡车陈列处，摆放着几辆具有代表性的“大解放”卡车。这些卡车浓缩着解放卡车的进化史，也浓缩着我国工业智能化发展的趋势。代解放卡车CA10的诞生结束了***不能生产汽车的历史，而刚刚下线的已经是搭载着人工智能系统UNI的第七代智能解放卡车。解放卡车从一出生就联系着千家万户的生活，将一车车物资运往祖国各地。65年，700万辆，七代国民卡车的产品更新，解放汽车见证了中国科技和经济的发展与腾飞，也见证了一代又一代中国人的幸福生活。

一汽在建厂初期生产的解放牌CA10

一汽在建厂初期生产的解放牌CA10汽车还细分为CA10、CA10B、CA10C等型号，包括延伸出的高栏卡车、油罐车、消防车等。其实，CA10还是一个“三国混血”。第三套一分钱上的卡车，和解放CA10看上去有些相像，其实这辆车是苏联时期的吉斯-150，在解放CA10生产之前曾被大量进口到中国。它的样貌是中国人对汽车的印象。当时解放CA10就是仿照吉斯-150设计生产的，当时解放CA10所用的轮胎、轴承、玻璃和电器等附件由苏联供货。

第三代:CA151走进平头车时代柴油成为卡车主动力解放

第三代：CA151 走进平头车时代 柴油成为卡车主动力

解放第三代产品特点是车型外观由长头转平头，动力由转为了柴油。随着货运时代的发展，***政策对车辆长度有了具体限制，在整车长度一定的情况下，车头长度减小，就意味着留给货箱或者拖挂的长度增加了，能够更好的满足卡车司机们多拉货物的用车需求。另外，长头车转弯半径大，驾驶视线也不如平台车好，因此从此之后，国内的卡车基本上都朝着方头车的方向发展。

解放公司李长江:开启中国真正的重卡时代

解放公司总经理李长江曾介绍说，制定中国重卡的标准，开启中国真正的重卡时代，是解放奥威的使命和责任。关于悬架和底盘，奥威重卡采用欧美重型卡车流行结构的底盘，全新的高强度合金钢板车架，将强度提高43%。而独特的纵梁上、下翼面无铆钉、螺纹孔设计，使底盘承载能力提升22%。解放奥威还采用国内的V型反作用杆结构平衡悬架系统，其免维护里程高达80万公里，有效提高了驾驶的稳定性。奥威重卡系列的开发，填补了国内重型车自主开发技术空白，缩短与国际同类产品差距。